Хвостовое оперение
@@Поскольку и вертикальное, и горизонтальное хвостовое оперение довольно тонкое, с огромным сужением (почти треугольник), я не нашел выигрыша в том, чтобы делать его наборным. Посему делал монолитным. Но как обеспечить равномерный ход нихромовой струны, если на относительно короткой детали сужение такое, что шаблоны профилей различаются в длину более чем в 2 раза? Мне подсказали, как это сделать грамотно.
@@На чертеже нужно продолжить линии передней и задней кромки - до их пересечения. В этом гипотетическом месте и устанавливается "гвоздик", к которому привязывается нихромовая нить.
@@А второй ее конец при резке "ведут" по большему профилю, следя, как на меньшем она аккуратно повторяет движение с меньшей скоростью.
@@Таким способом можно делать любые усеченные конуса, частным (профильным) случаем которого и является трапецеидальное крыло.
@@После придания заготовкам должной формы и ошкуривания имело смысл обернуть передние и задние кромки стеклотканью для усиления. (Те самые "тонкие" детали.) Особенно это актуально для киля, который у Су-25 огромный и здорово выпирает.
@@Половинки стабилизатора соединены между собой с помощью 0.5мм текстолитовой полоски, обеспечивающей стабилизатору положительный V согласно чертежу. Затем для стабилизатора в фюзеляже (и шпангоуте И) делается прорезь, проверяется отсутствие перекосов стабилизатора, затем он вклеивается.
@@Заготовка для киля делается с таким запасом, чтобы войдя в фюзеляж, она достигла стабилизатора и плотно, максимальной площадью к нему приклеилась, повторив его профиль. Образовавшееся перевернутое "Т" очень жестко.
@@Замечание. Для удобства обтяжки стабилизатор лучше вклеивать после обтяжки его и фюзеляжа. Я намеренно отказался от того обилия антенн, что несет Су-25 (особенно два огромных носовых штыря), да и вообще от всех тонких выступающих деталей - ибо это кандидаты на отламывание. Но мимо одной детали я не мог пройти. Это длинный и толстый штырь антенного отсека, торчащий из киля и здорово выходящий за габариты машины. Трезво понимая, что отламываться он будет так или иначе, я не стал его делать жестким и приклеивать его слишком жестко к килю (он и киль выломает), а просто сделал к нему запасной. Отломается-потеряется - быстро заменим, не страшно.
@@(Первый раз он отломился не при посадке, и не при транспортировке, а так - дома ногой задел.) Сервомашинка для руля высоты просто обернута матерчатым пластырем и приклеена к фюзеляжу изнутри, просунув в отверстие моторамы. Там она никому не мешает.
@@При последующей эксплуатации была единственная крупная авария, когда на взлете модель словила приличную помеху, заглушившую двигатели.
@@Модель плюхнулась в снег с 20м высоты, по пути зацепив дерево. Перелом был именно там, где заканчивалась карбоновая труба, так и не дошедшая до киля. Поэтому если есть возможность применения трубы большей длины, около 1м, то логично довести ее до киля или до участка пересечения киля со стабилизатором. Тогда уязвимый участок фюзеляжа, где образуется концентратор напряжения, исчезнет.
Авторам опубликованных статей предоставляются скидки в нашем магазине
Крыло
@@Консоли крыла прекрасно получились бы монолитными, если бы не передняя кромка с аэродинамическим зубом. Этот выступ на середине передней кромки консоли мешает вырезать ее струной как цельную деталь. А сборка консоли из двух частей со стыком именно в этом месте делал бы проблематичным правильное, ровное сопряжение этих частей на оставшейся, задней части профиля. Так что пришлось от этого отказаться и делать крыло наборным. А элероны и закрылки можно сделать и монолитными.
@@Для лонжеронов использовались те же угольные 8мм трубки, что и использовалась для фюзеляжа. Чтобы срастить их под правильным углом и заодно обеспечить требуемое отрицательное V крыла, пришлось не только обмотать их нитками, но примотать на клею к 0.5мм текстолитовой платформе, приложив сверху еще и текстолитовый уголок.
@@Контур платформы виден на чертеже вида снизу.
@@Контур платформы виден на чертеже вида снизу. (Спереди у платформы выступает шип длиной 10мм, который будет вставляться в шпангоут Д фюзеляжа.)
@@На ней же монтируются сервомашинки крыла - см. прямоугольные прорези под HS-55. И еще ее хорошо бы приспособить для крепления крыла к шпангоуту Е фюзеляжа, думал я. Замечание. Низкое лобовое сопротивление импеллерных машин в сочетании с приличной скоростью полета давало огромный пролет при посадке - у того же Alfamodel МиГ-15 около 200м от момента выключения мотора до касания земли. Явно требовались тормозные щитки и закрылки. Как уже отмечалось, крыло настоящего Су-25 предоставляло для этого очень развитую механизацию. Из этого богатства я выбрал лишь огромные закрылки. Характерный расщепляющийся тормоз "крокодилом" на законцовке крыло смоделировать было бы очень заманчиво, и смотрелся бы он эффектно, и действовал бы эффективно. В принципе можно было бы продумать схему подводки к этим тормозам боуденов и организовать несложную рычажную механику. Просто у меня была всего лишь 6-канальная аппаратура, и для оставшегося канала у меня была несколько другая задача. Технология выполнения наборного пенопластового крыла уже описана в двух предыдущих статьях. Профиль здесь несимметричный, несущий. Поэтому контуры заготовок для нижней стороны крыла практически совпадают с контуром на чертеже. Для верхней стороны сместится лишь контур передней кромки - тонкая карандашная линия на чертеже вида сверху.
@@Вначале к лонжерону приклеиваются нижние стороны консолей, склеенные между собой. Здесь при соединении пенопласта и углепластика удобней применить UHU Por, поскольку здесь требуется не столько прочность, сколько фиксация. Ибо потом все это будут держать нервюры, опускаемые на лонжерон и приклеиваемые к пенопласту консолей. Разумеется, в нервюрах делается полукруглая прорезь под лонжерон, которая на концевых нервюрах просто разрежет их совсем.
@@Сервомашинки придется устанавливать в крыле вверх ногами "изнутри". Иначе при установке крыла в фюзеляж машинки упрутся в угольную трубу фюзеляжа, которая тоже проходит по осевой. (Или придется сместить машинки с оси симметрии крыла, расположив их по бокам трубы фюзеляжа. Но тогда придется изменить положение проемов под машинки в платформе.) Другой вариант решения - изначальное проектировать более низкое положение трубы фюзеляжа в этом месте, т.е. ее общий наклон.
@@Передняя машинка управляет элеронами, средняя - закрылками. Соответственно этому проводятся на клею трубки гибких боуденов - к внутренним краям элеронов и к середине закрылков. Большая часть трубок проходит "внутри" крыла, прижимаясь к пенопласту обшивки, и протыкая нервюры, но концы трубок выходят наружу - к качалкам машинок и к кабанчикам рулей.
@@Задняя машинка установлена качалкой вверх, она гораздо слабее, поскольку у нее другое назначение - механизм сброса бомб.
@@Все, что она делает - это вытаскивает тяги, удерживающие петли, на которых висят бомбы. Поэтому нагрузки особенно никакой нет. Поскольку первый пилон подвески традиционно занят внешним топливным баком, я дотянул тяги до вторых пилонов консолей. Можно было сделать тяги на разных рогах качалки - тогда бомбы сбрасывать бы одновременно с обоих пилонов. Но я посчитал забавнее сбрасывать их по очереди - то с одной, то с другой стороны. Тогда используется один рог качалки, отклоняемый то в одну, то в другую сторону. Разумеется, для этого и канал управления должен быть соответствующий - пропорциональный, со средней точкой.
@@У многоканальных передатчиков есть ручки триммеров дискретных каналов. Я же использовал 4й канал, обычно задействованный на руль направления, который на этой модели отсутствует.
@@Замечание. Активизировать или нет руль направления на данной модели - на усмотрение моделиста. В полете руль направления на таких машинах используется редко, однако он может оказаться необходим при рулении на земле, разбеге и заходе на посадку. Если же дело дойдет до прицеливания в полете, здесь без руля направления не обойтись.
@@А прицеливание понадобится, если на машине будут установлены НУРСы. Для чего к 3му и 4му пилону каждой консоли проложено по витой паре проводов. (5й пилон обычно используется настоящим Су-25 для ракет "воздух-воздух", поэтому я его не использую.) Потом, задним числом, в закрытое крыло это будет сделать почти невозможно.
@@Замечание. Питерскими моделистами отлажено производство бортовых пусковых установок для несложных ракет. Ячеек сдвигового регистра там хватает на 8 ракет, стартовый поджиг - волосок от лампочки. Для более точной атаки предполагается установка на аппарат миниатюрной видеокамеры, для которой в носу Су-25 как раз приготовлено окошечко (которое на настоящем "граче" также содержит ИК камеру наведения).
@@Уже на этом этапе выяснилось, что жесткость крыла недостаточна. Угольные трубки все же имеют некоторую гибкость, а в сочетании с гибкостью 0.5мм текстолитовой платформы стреловидность лонжерона играет негативную роль - он просто слегка поворачивается вокруг поперечной оси.
@@Пришлось добавить еще один лонжерон - текстолитовую полосу "на ребро" по форме V крыла и его сужения, склеенную полосками стеклоткани с задней кромкой платформы. Мне не удалось дотянуть ее до пересечения с угольным лонжероном, поскольку к этой точке ее ширина уже стала нулевой, но жесткость всей системе она придала.
@@На этом этапе уже полезно провести пробную установку крыла в фюзеляж и сделать нужные коррективы. Текстолит пришлось слегка подточить, чтобы он не упирался в импеллеры, а пенопласт впоследствии слегка подплавить в местах над входными каналами - иначе не закрывалось.
@@После приклеивания верхних крышек и ошкуривания всего крыла проверяется его геометрия (не возникло ли крутки).
@@Продольной резкой изготавливаются элероны и закрылки. Особенность здесь в том, что закрылок в плане сужения не имеет, он прямоугольный, а вот толщина его меняется сообразно нервюрам крыла, так что он не чисто призматический, придется лишнее сошкурить.
@@Элероны и закрылки навешиваются на крыло с помощью тканевых полосок, положение которых хорошо бы как-то связать с узлами крепления этих рулей на чертеже.
@@Задние кромки элеронов и закрылков усиливаются стеклотканью. А у передней кромки из-за ее "излома" это не имеет смысла, здесь просто кромка оборачивается папиросной бумагой на ПВА - хоть какая-то защита.
@@Несколько успокаивает тот факт, что у машины длинный нос, который весь удар примет на себя. Кроме того, 10 выступающих вперед пилонов тоже дают некоторую защиту.
@@Правда, посадка в траву с такой "расческой" чревата обламыванием какого-либо пилона. Поэтому их заготовлено много, с запасом, и приклеены они на обтяжку, с помощью UHU Por.
@@Фрагмент фюзеляжа выполняется с запасом, из согнутого листа и торцевых полукруглых фрагментов шпангоутов Д и Е, и подгоняется по высоте в процессе установки крыла, прижимая его к нижнему листу и текстолитовому лонжерону.
@@Таким же приемом нужно сочинить "продолжения" верха мотогондол. Перемычки между ними также необходимы и согласуются с фюзеляжными. Как я ни старался, а места швов на этом участке у меня ровными не получились, так что без папиросной бумаги на ПВА тут не обошлось. До этого момента у меня в голове еще не окончательно прояснился механизм крепления крыла. Соединение должно быть простым, удобным, надежным, не тяжелым и не портить внешнего вида машины. То, что центральный шип должен быть спереди, это очевидно, ибо по бокам шпангоут Д не выдерживает критики в плане прочности. Шпангоут Е, моторама, прочный пенопласт ПС-60 удержит крыло и в центре, и по бокам, что важнее, ибо дает некое плечо, три разнесенные точки крепления.
@@Да и давить на борта мотогонгол в полете - тоже не дело. По идее, здесь напрашивались какие-то капроновые винты. Но привинтить их можно только сверху, с крыла. Но моторама вертикальная, и для горизонтального крепления надо было сочинить какие-то уголки-сухарики. А места и так немного - занято импеллерами. Да и в крыле такие же организовать, или расширить платформу до ширины фюзеляжа и крепить через нее... Так я ничего и не придумал. Оно само сделалось.
@@Когда крыло установлено в фюзеляж, возникают две параллельные силовые поверхности, плотно прижатые друг к другу. Это моторама и текстолитовый лонжерон крыла. Логично их и свинчивать. Только как засунуть к таким горизонтальным винтам отвертку, изнутри что ли? Можно просунуть отвертку к винту, проткнув крыло. А можно - со стороны верха мотогондолы. Чертеж показывает, что как раз в этих местах на мотогондоле что-то выступает. На стендовой модели в этих местах маленькие воздухозаборники, вероятно, для ВСУ. Так что не будет большим грехом сделать здесь косые отверстия, в которые пролезет отвертка. Широкую шляпку капронового винта в нее, конечно не просунуть. Но обычный металлический шурупчик отлично влезет. И прекрасно войдет в соответствующее отверстие в текстолитовом лонжероне. Нужно лишь слегка нарастить в этом месте толщину моторамы, чтобы, отвинчивая шуруп "вслепую", не вывинтить его окончательно и не искать его потом по всей мотогондоле.
@@Последний штрих при установке крыла - пришлось слегка нарастить прорезь мотогондолы под крыло, иначе там была угрожающая щель.
@@Это не удивительно - при постройке мотогондолы борт могло крепко перетянуть вниз. Чертеж вида спереди показывал, что это место обладает небольшим зализом. Который и был сочинен из полоски трапецеидального сечения толщиной примерно в 4мм.
@@Характерные законцовки крыла - монолитные, из голубого пенопласта.
@@Их просто надел на выступающие концы трубок лонжерона и приклеил к пенопласту крыла, соблюдая их строгую горизонтальность относительно днища фюзеляжа. Но сделал это только после окраски и их индивидуальной обтяжки.
Авторам опубликованных статей предоставляются скидки в нашем магазине
