Магазин - главная | Новинки | Корзина | Отзывы | Форум | Карта сайта | Контакты
  Главная » Каталог » КБ Евгения Рыбкина » Parkflyer 8. Два в одном (МиГ-23), 3 часть
Информация
Контакты
Договор оферты
Как сделать заказ
Доставка и оплата
Вопросы и ответы
Скидки
Для самодельщиков
Юбилейное
Список разделов
E-mail нам
Разделы
Бальза - брус
Бальза стандарт - лист
Бальза ультралайт - лист
Бальза - рейка
Бальза - задняя кромка
Бальза - уголок
Рейка сосновая
Фанера авиационная
Эпоксидные смолы, отвердители, пластификаторы
Ткани (стекло, карбон, микс)
Жгуты, ленты, чулки
Дюраль - пластины
Дюраль - стержень (кругляк)
Дюраль - трубка
Латунная трубка
Латунный пруток
Проволока OBC
Стеклопластиковые стержни, пултрузия
Стеклопластиковые трубки
Стеклотекстолит - пластины
Профиль - карбон, пултрузия
Трубки - карбон + стекло
Трубки - карбон, 3K
Трубки - карбон, Plain
Трубки - карбон, пултрузия
Рейки - карбон, пултрузия
Стержни - карбон, пултрузия
Пластины - карбон
Бумага, пленка, лавсан
Хвостовые конусные балки
Пенопласты
Для соединения плоскостей
Кессон (цулага) для крыла
Тросы, нити, боудены
Клеи
Модельная химия
Для вакуумной формовки
Для матричных технологий
Модельная электроника
Крепеж
Разное авиамодельное
F-1-A, B, C, H, G, P
Планеры
Аккумуляторы
Модельные ракетные двигатели
Инструменты
Ветроуказатели
Работы по металлу и другим материалам
Наборы для сборки авиамоделей (на заказ)
Полный список товаров
Поиск
 
Введите слово для поиска.
Расширенный поиск
Новинки Перейти
Углепластиковая трубка 3K 6х8х1000 мм.
Углепластиковая трубка 3K 6х8х1000 мм.
881.0 руб.
Статьи
Все статьи
Материалы
Инструменты
Технологии
Электроника
Инструкции
Переводы
Программное обеспечение
Школа дядьки Глайдера
КБ Евгения Рыбкина
Авиамодели
Журнал "От винта"
Разное
Parkflyer 8. Два в одном (МиГ-23), 3 часть Parkflyer 8. Два в одном (МиГ-23), 3 часть
 
box_bg_l.gif.

Балансировка и настройкае

@@Окончательный вид модели таков:

- со сложенными консолями

- с раскрытыми

@@После окраски, расшивки и обтяжки скотчем я занялся балансировкой модели. Если учитывать только поворачивающиеся консоли, то ЦД смещается на 50мм - с точки 25мм от линии рамы до точки 75мм. Таким образом, если ориентироваться на положение ЦТ на линии рамы, то при повороте консолей в самом худшем случае центровка будет меняться с менее передней на более переднюю.

@@Отклонения цельноповоротных рулей тоже имеют свои особенности. Я установил ограничения в аппаратуре таким образом (микширование типа "элевоны"), чтобы даже при крайнем отклонении по "элеронам" одновременное отклонение по "элеватору" затрагивало лишь тот руль, что идет к нейтрали, а максимально отклоненный уже не двигался. Это предохраняет цельноповоротные рули от любого отклонения более чем на 20град. Также была введена асимметрия - вверх рули отклонялись вдвое больше, чем вниз (см. выше настройки прототипа).

@@Последний штрих - на днище фюзеляжа приклеивается на клее UHU Por уже обтянутые отсеки камеры и пушки. Их задача не только декоративная - спасать днище при посадках на грунт.

@@Сомнения в способности выбранной сервомашинки поворачивать консоли против потока в полете все же мешали приступить к летным испытаниям. К тому же на глаза мне попалась вот такая сервомашинка. Недорогая, мощная 5.4кгсм, тех же габаритов и с большой качалкой. Кушает вот только много, как стандартная и довольно быстрая. Вот здесь и пригодились запасы по току в BEC регулятора. Пришлось собраться с духом, вскрыть только что законченную модель и установить новую машинку через небольшие проемы в днище и верхней части фюзеляжа. После чего мощности машинки хватало на то, чтобы расталкивая консолями траву, разворачивать модель по земле.

Испытания

@@Самым проблематичным мне виделся режим полета с "прямым" крылом, когда центровка менее передняя, продольная чувствительность к рулям высокая, а в поперечной управляемости вообще большие сомнения.

@@Погода была премерзкая, холодно, пасмурно и порывистый ветер. Мы дождались паузы между порывами, я включил мотор, и Владимир бросил вперед модель, точнее направил против ветра. Модель сразу немного пошла вниз, я ее тут же вздернул и отправил вверх под 45град - поперла вверх как миленькая, с разгоном, без всяких просадок и рысканий. Это неудивительно - при весе в 700г стат.тяга 600г. Триммированием выяснилось, что стабилизатор надо поднять примерно на 1-2град от нейтрали, после чего пикирование прекратилось. Старт был с "прямым" крылом, и в этом состоянии мне важно было узнать, управляется ли вообще модель по крену. Как и ожидалось, довольно вяло: при полном отклонении ручки угловая скорость крена была примерно в 1.5-2 раза быстрее секундной стрелки. (То есть примерно как у моей Цессны (которая без элеронов), только летит вдвое быстрее). Что не помешало заложить вираж большого радиуса, развернуться и, не меняя стреловидности, пройти в 3м перед собой на высоте около 2м и выйти снова на высоту 50м, где успешно влетел в стаю ворон. Скорость крепко за 100кмч. На втором проходе сложил консоли до промежуточного состояния 45град - и сколько-нибудь заметного изменения центровки не почувствовал - модель как летела, так и продолжала лететь, примерно так же управляясь по тангажу. И до этого после триммирования никаких мотаний по тангажу не наблюдалось. Иначе бы при выключении двигателя модель вставала бы на хвост. (В следующем эксперименте попробуем сразу резко поменять стреловидность с 18 до 70град и посмотреть, что получится. А потом обратно, в наборе высоты. Потом попробуем то же самое на вираже - опять же, как поведет себя аппарат.) Изменение скорости отловить не удалось. А вот поперечная маневренность здорово улучшилась, примерно вдвое, стал по управлению как обычный истребитель. Но ухудшилась его видимость, особенно на высоте, сбоку и против света. Летит эдакая серая ракета горизонтально, куда летит, чего, с каким креном - не видно. Крен определял только по тому, куда смещает модель или заворачивает. Только когда немного задом повернется - тогда видно крыло. Поэтому не стал доводить до макс. стреловидности 70град и делать бочку - была реальная опасность зарулиться в первом же полете. Только при проходе на малой высоте перед собой видно, что он желтый, в остальное время - серый силуэт. С этой машиной лучше "варежку не разевать" - просвистит мимо и быстро уйдет в "потолок". Сходство с ракетой дополняет еще и нижний киль - силуэт сбоку получается симметричным и есть риск перепутать верх с низом. Если бы еще и шлейф дымный за собой оставлял - точно ПВОшная ракета. И вообще нужно менять стратегию полета - после детальной проверки разных режимов продумать, какие фигуры с какой стреловидностью выгоднее делать, и не забывать переключать тумблера. А то при посадке забыл снова разложить консоли и сажал машину в той же стреловидности 45град. Правда, тогда это было в плюс - как раз дунул крепкий шквал, и пролет машины после выключения двигателя составил не более 100м. Очень устойчиво планировала и садилась, села примерно в 20 м от меня в высокую траву.

""""Влияния сильного ветра на модель не обнаружено, даже на малых скоростях.

@@Для меня неожиданными оказались 2 вещи: 1) необходимость подъема стабилизатора на 1-2град от нейтрали (впрочем, нейтраль у сверзвуковых самолетов вещь умозрительная, у них и нос вниз смотрит); 2) плохая видимость модели сбоку, даже несмотря на такой цветной камуфляж.

@@Второй испытательный полет МиГ-23 совершил, проверив оставшиеся режимы.

@@Переключал стреловидность как хотел - ничего не менялось, как летел самолет, так и продолжал лететь. Никаких клевков или вставаний на хвост не наблюдалось даже при резком переходе с 18град на 70град стреловидности и обратно. Смещений фокуса и соотв. коррекции рулем высоты опять-таки не обнаружил. На "прямом" крыле сделал петлю, радиусом около 15М.

@@Зря грешил на плохую управляемость по крену с прямым крылом - увеличил расходы, все пошло лучше, можно весь полет крыло не складывать. Было небольшое солнышко, поэтому аппарат был виден лучше. Задумавшись, попробовал сделать бочку с прямым крылом - не тут-то было, не хочет. А вот с полностью сложенными консолями бочка отличная - ввинчивается в воздух буравчиком по прямой, без спиральности. (Ничего удивительного здесь нет, ведь со сложением консолей отношение размаха стабилизатора к размаху крыла меняется почти в два раза, примерно с 1:2 до1:1.) С полностью сложенными крылышками летит, как показывают полет наконечника стрелы в голливудских боевиках. Лишь цвет при вращении меняется с желтого на голубой. Только так и определял положение машины, поскольку в этом состоянии крылья с килем перепутать запросто - оба стреловидные.

@@Кстати, тут сервозамедлитель может быть и не нужен. Это на земле кажется, что консоли складываются быстро, а в полете, на фоне скорости этот темп вполне органичен. Пока он складывает или расправляет крылышки, успевает метров 10 пролететь.

@@Низкий пролет со сложенным крылом особенно эффектен, даже по звуку. Народ в Тушино оценил.

@@Сажал честно - с прямым крылом. Пролет опять около 150м, даже без ветра - значит, закрылки не особо нужны, 5-лопастный остановленный импеллер в длинном канале тормозит лучше, чем 3х-лопастный. (МиГ-15 после остановки мотора продолжает лететь, как ни в чем ни бывало, этот - тормозится.)

@@Время полета было около 3х минут на полном газу, вылетал 1500мАч. Перед посадкой резко вырубил мотор - народ испугался, потом я понял, что высоко захожу, снова включил, и легко набрав высоту, ушел на второй круг.

@@Во время третьего полета попытались сделать видеосъемку:

Заключение

@@По сравнению с моделью Су-25 у этой машины гораздо больше энергии, больше скорость, увереннее взлет. Весь полет проходит гораздо быстрее и стремительнее, как и должно быть у реактивного истребителя. По скорости полета уже сложно записать ее в класс паркфлаеров.

@@Да и пускать с рук ее гораздо удобнее - рука свободно охватывает "худой " фюзеляж. И в эксплуатационном плане есть удобства - модель не нужно разбирать, - складывая крылья, она уменьшает свой габарит по ширине вдвое.

@@С другой стороны, камуфляж делает свое дело - на малой высоте модель сливается с окружающим пейзажем, да и в полете не всегда отчетливо различима. В пасмурную погоду есть очевидная опасность зарулиться.

@@Относительно небольшая нагрузка на крыло дает возможность посадки с приемлемой скоростью без закрылков.

@@Посадка может осуществляться только на мягкую поверхность - рыхлый снег или высокую траву. Были мысли сочинить для модели проволочную тележку по мотивам копийного шасси, которую модель будет оставлять на асфальте после отрыва.

@@Как и предполагалось, взлет и посадка с "прямым" крылом очень устойчива, как у обыкновенного высокоплана, а полет с большой стреловидностью дает высокую поперечную маневренность. У пилота в полете есть выбор - для какой фигуры какой режим лучше использовать.

@@Серьезного влияния даже сильного ветра на полет не обнаружено. В связи с отсутствием вертикальных рулей подруливание проблематично, только посредством крена. Так что при полете боком к ветру немного разворачивает за киль против ветра, что при моторном полете ведет к смещению модели в сторону ветра, а при безмоторном - от него. (То же самое наблюдается и у Су-25, да и у любого аппарата без руля направления.)

@@В плане воспроизведения копийности полета - все прекрасно. Несколько раздражает отсутствие выпуска шасси и подворачивающегося киля.

@@Некоторые опасения вызывает большая вероятность повтора модели по статье неопытными пилотами, не привыкшими к специфике импеллерных моделей в частности и большим скоростям в общем. Ни о какой "первой модели", и даже о "второй" здесь и речь не идет.

Литература

  1. "Един в двух лицах", И. Андреев, Моделист-Конструктор" 1975, №8
  2. В.Шавров, "История конструкций самолетов в СССР, 1938-1950гг"
  3. В.Е.Ильин, "МиГ-23: долгий путь к совершенству", Авиация и время №2, 2000г.
  4. Авторам опубликованных статей предоставляются скидки в нашем магазине

Эта статья была опубликована 08 October 2013 г..
Число отзывов: 0
Написать отзыв
box_bg_r.gif.
Корзина Перейти
Корзина пуста
Вход
E-Mail:
Пароль:
Регистрация
Отложенные товары Перейти
Нет отложенных товаров.
Отзывы Перейти
Бальза рейка 6*6*930 мм
Рейка изумительного качества!Уже построена не одна модель с ..
5 из 5 звёзд!
Рекомендуемые Перейти
Ветроуказатель УВ 2.0
Ветроуказатель УВ 2.0
699.0 руб.
Лучшие товары Перейти
01. Смола эпоксидная LARIT, 100 г.
02. Бальза листовая 2*102*915 мм
03. Бальза листовая 1.5*102*915 мм
04. Трос стальной, многожильный, d. 0.5 мм, 1 м.
05. Бальза листовая 3*102*915 мм
06. Бальза листовая 1*102*915 мм
07. Бальза листовая 1.5*75*930 мм
08. Бальза листовая 1*75*930 мм
09. Отвердитель L-285 (Германия) средний, 100 г.
10. Лавсан прозрачный для обтяжки моделей, 23 мкм, 1 п.м.
11. Бальза листовая 2.5*75*930 мм
12. Бальза листовая 2*75*930 мм
13. Бальза листовая 4*104*935 мм
14. Ламинат ЛСО 0,35/38-Ш(2), Ступино, 1 п.м.
15. Эпоксидная смола низкой вязкости «L», 100 г.
16. Ламинат ЛСО 0,35/50-Ш(2), Ступино, 1 п.м.
17. Бальза листовая 3*75*930 мм
18. Отвердитель L-286 (Германия) медленный, 100 г.
19. Бальза листовая 5*104*935 мм
20. Бальза листовая 5*75*930 мм
21. Стеклоткань 0,05 мм (КНР, “Aeroglass”), 1 кв.м.
Яндекс.Метрика
© 2003-2017, shop.Aviamodelka.ru - Материалы для моделистов