ParkFlyer 6. Грач, 3 часть

Шасси

@@У реактивных самолетов обычно шасси убираются страшно, с дикими механическими извращениями. У МиГ-23, 27 стойка шасси - отдельное произведение искусства, прямой ее никак не назовешь, птичья лапа намного проще. А что неимоверное происходит со стойками основного шасси у Ил-76, где на одной оси 4 колеса, и все это нужно развернуть и как-то впихнуть в небольшой продольный обтекатель (чтобы не задеть габарит грузового отсека).

@@Думаете, у штурмовика это намного проще? Ничуть не бывало. С носовой стойкой все еще относительно ничего - поворачивается вперед и уходит в фюзеляж, как у большинства реактивных. Вполне реализуемо в моделях. А вот основные стойка шасси, оказывается, разгибается в "колене" вперед, проворачивается вокруг своей оси и укладывается вдоль в мотогондолу! (Поэтому у нее такая странная форма - припухлость снизу наподобие зоба или второго подбородка. Туда, оказывается, втискивают немаленькое колесо, стараясь не задеть двигатель.) Конечно, такой механики мне в жизни не сделать, в домашних-то условиях.

@@Уборка стоек "классическим путем", поджиманием под себя, также оказалась невозможной. Колеса просто "проходят" друг сквозь друга, вылезая из противоположного борта.

@@Была еще слабая надежда отклонять стойки назад на 90град, укладывая шасси в специальные ниши в бортах мотогондол, примерно как это сделано в вертолете Ка-50. Но такие ниши сильно портили бы внешний вид машины, да и аэродинамически от этого было бы мало толку, а прятать колеса глубоко - мешает выходной канал. Поэтому об уборке шасси, так актуальной для копии реактивного, здесь придется забыть. Паллиатив решения - съемное шасси, как это сделано у меня на Як-3. Тонкая проволочная стойка с прямоугольной петлей вставляется в специально усиленную щель. Надежно, выдерживает нагрузки, легко снимается, оставшаяся деталь весит немного и вида не портит.

@@На дополнительном листе чертежа, где показаны стойки шасси, просвечивают контуры этих деталей, с посадочными щелями. Сделаны они из ПС-60, форма их нетривиальна, ибо им приходится максимальной площадью прижиматься к бортам и мотораме и при этом не мешать импеллеру и каналам.

@@@@У носовой стойки мне удобнее было набрать эту деталь из полосок ПС-60.

@@В том, что посадочная щель наклонная, есть свой резон. Основная нагрузка на шасси - ударная посадочная, ее вектор направлен назад и вверх - против движения модели. Туда и идет наклон, чтобы проволочная петля еще больше вжималась в щель. Причем проволочная петля стойки устроена так, чтобы в стояночном положении (постоянный вектор нагрузки вертикально вверх) распрямляться и прижиматься к верху щели, амортизируя лишь внешним "коленом". А при разбеге или пробеге неизбежные малейшие камушки или кочки (вектор ударной нагрузки назад) заставляли петлю внутри сжиматься, отходить от "потолка", и «помогать» коленному сгибу амортизировать удар.

@@Проволока стойки - спица 2мм. Мне оказалось удобнее разогнуть проволочную вешалку, но она мягче спицы. Колеса - легкие чешские, два диаметром 60мм и одно - 55мм. После пробной балансировки выяснилось, что требуемое положение ЦТ получается при положении аккумулятора IRate 2600 3S аккурат между шпангоутом Д и блоком носового шасси, куда его и планировали, и откуда ему не сдвинуться. И провода регуляторов недалеко. Их пришлось надставить примерно на 10см. Методика построения САХ трапецеидального стреловидного крыла показана:

@@Чему соответствует пересечение линий на крыле на чертеже вида сверху. (А вообще в спорных ситуациях советую искать ЦТ самолета рядом с основным шасси - чуть спереди при трехстоечной схеме, чуть сзади - при двухстоечной.)

@@Поскольку этот аккумулятор шире фюзеляжа, я поставил его "на ребро". Так и вынимать снизу легче будет. Прорезал щель и сделал из голубого пенопласта боковые стенки отсека. Сверху аккумулятор упирался в трубу фюзеляжа. Ее я и использовал для крепления аккумулятора, пропустив над ней тесьму, к которой уже приклеил липучки. На ребре аккумулятора - ответная липучка. Если тесьму приклеить к боковым стенкам отсека, то ее наружные концы с липучками образуют "дверцы", "закрываемые" на аккумуляторе. Так что ничего не высовывается.

@@Правда, без аккумулятора модель имеет другую центровку и отказывается стоять на шасси, задирая нос.

@@Впоследствии, по окончании ресурса IRate, я применил аккумуляторы HyperIon 2100 3s. Они примерно того же веса, но несколько длиннее, потолще и менее высокие. Но габаритов аккумуляторного отсека хватило для их установки.

@@Приемник Jeti Rex 7 обернут пенополиуретаном и лежит в отсеке, недалеко от регуляторов. Сбоев от этого соседства не обнаружено.

@@В процессе постройки выяснилось, что одной рукой этот широченный фюзеляж не ухватить. При запуске с руки держать модель за узкий хвост или нос тем более неудобно. Так что пришлось прорезать в днище отверстия для двух пальцев, вокруг которых, однако, тут же было укреплено. Я подумал, что резонно эти отверстия расположить поближе к мотораме, позади ЦТ.

@@Практика полетов показала, что при броске машина задирает нос, и отверстия надо сместить назад, хотя бы за мотораму.

Фонарь кабины

@@После нескольких проб наилучшие результаты показало изделие из 3х выкроек, вырезанных из участка бутылки от Очаковского джин-тоника, где цилиндр переходит в скругление (смотреть - откроется в новом окне). Швы склейки получаются замаскированы окрашенным переплетом кабины.

@@Переплет кабины просто накрашен, как это принято у стендовых моделистов.

@@Перед окраской фонарь целиком заклеивается скотчем, затем окрашиваемые участки аккуратно срезаются - получается маска для окраски. Это позволяет навести на переплет любые переходы камуфляжа, свойственные боевым машинам.

Отделка и обтяжка

@@Большинство схем камуфляжа Су-25 успешно скрывают машину не только от противника, но и от самого пилота модели, особенно на фоне травы или леса. Не подходит даже схема раскраски пилотажной группы "грачей" - "Небесные гусары", поскольку там верх и низ имеют одинаковую гамму цветов.

@@То, что у меня, очень похоже на правду, но на самом деле сборная солянка из цветов и цветовых пятен от разных машин. Цвета тоже пришлось сделать более сочными, ибо реальные на модели смотрятся грязью.

@@В остальном все просто - набор нитрокрасок и аэрограф. Вначале светлые цвета, затем темные. Отдельная тема - расшивка. То, что уважают и обязательно делают сами стендовые моделисты. И чего почти никогда не делают радиомоделисты, и вообще не знают зачем.

@@Оказывается, на пенопласте все это многообразие линий, стыков и особенно круглых и продолговатых лючков успешно воспроизводится продавливанием набором скрепок с разными диаметрами скруглений. Лучше расшивку делать до окраски. Линии расшивки проступают даже после обтяжки всей модели широким скотчем. Окончательный внешний вид такой:

Испытания

@@Суммарная площадь консолей составила около 12.6дм2. Если считать, что законцовки мотогондолы тоже несущие, то несущая площадь достигнет 18.9дм2.

@@Полетный вес модели без шасси составил 850г. Это давало нагрузку на крыло около 45гдм2, что не много, и не мало. И тяговооруженность 480/850=0.56, что обнадеживало. Включение обоих моторов модели на полный газ дало весьма странный пульсирующий звук - наподобие того, что издают фантастические гоночные кары в к/ф "Звездные войны ч.1". (Потом, в полете, он проявился еще четче.)

@@Причем каждый импеллер в отдельности давал привычный ровный вой. Списали это на эффект акустического биения, возникающего, когда у двух источников звука очень близкие частоты. Тем более, что импеллеры акустически находятся в одном корпусе. (В случае, скажем, Су-27 или МиГ-29 или F-14, 15, где кожухи двигателей разнесены, это бы так не проявлялось.)

@@Специалисты сообщили, что настоящий Су-27 при включении и прогреве турбин на малых оборотах издает примерно такие же звуки. Это так и осталось свойством модели, к счастью, единственным неприятным.

@@Пробные выкатки на малом газу дали возможность правильно сориентировать стойки колес, дабы модель не сворачивала при разбеге/пробеге. Ведь руля направления у модели нет, и пока даже не решен вопрос о его необходимости. Ибо у Су-25, судя по чертежу, он совсем небольшой на фоне огромного киля.

@@Первый полет я доверил опытному пилоту. Облетать решили на наименее помеховой площадке, в Осташково. Тем более, что с такой моделью не стыдно пойти в гости и к ДВС-никам. Запускали модель с рук, в сторону высокой травы. Ветерок был слабый.

@@Пилот включил полный газ, и я уверенно бросил модель. Строго горизонтально и не слишком сильно. Но "грач" немедленно встал на хвост, и пилот, перепугавшись, убрал газ и, выровняв машину, положил ее на траву. После коротких объяснений, кто как кидает, решили повторить пуск. И снова модель задрала нос, но при этом никуда не сваливалась, как обычная винтовая. Так что пилот не стал пугаться и убирать газ, а, убедившись, что машина управляема и в таком положении, выровнял машину и стал разгоняться и набирать высоту. Опасения насчет задней центровки, для которой характерно именно такое поведение самолета, не подтвердилось - проверка пикированием под 45град показало немного переднюю центровку.

@@Модель летела не так чтобы быстро, но при низком проходе вроде бы и не медленно, а соответствуя поведению прототипа. И петли и бочки машина выполняла спокойно, без излишней вертлявости, даже с достоинством. Присутствующий зритель, ДВС-ник счел своим долгом отметить копийность полета. Затем проверили планирование - вроде все в порядке.

@@Сначала попробовали посадку без закрылков. Конечно, не 200м пролета как у МиГ-15, но 150 есть. И сесть на такой скорости можно. На большой высоте попробовали воздушный тормоз (закрылки, смикшированые с рулем высоты), предварительно убрав газ до половины. Модель тут же резко задрала нос, но когда скорость упала, она его немного опустила и стала медленно пробираться через воздух, сохраняя устойчивость. В таком виде, не спеша, подползла к пилоту и мягко опустилась рядом с ним.

@@Напрашивается некое замедляющее устройство, позволяющее опускать закрылок не резко, а в течение достаточного времени (несколько секунд), чтобы пилот успел скомпенсировать внезапное увеличение подъемной силы.

@@В дальнейшем "грача" бросали самые разные люди. Всем я наказывал при броске придерживать нос модели.

@@Особенно отличился наш Hivolt Гореславец, швырнув машину с разбегу и чуть не загремев в землю вместе с нею. С огромным трудом я выровнял машину. ("Я думал, его надо бросать что есть силы, как F-5. А он сам идет.")

@@Тут во время полета я и сам попробовал действие воздушных тормозов, предварительно выключив моторы и заранее опустив нос, но не дав машине разогнаться в пикировании. Посадка была очень хорошей, но в этом состоянии машина становится чувствительна к порывам ветра.

@@Во время авиашоу в Монино мой Су-25 летал дважды. Поскольку был ветер средней силы, сажал без закрылков. Правда, под впечатлением полета, ни один из зрителей не догадался нажать кнопку фотоаппарата, все просто стояли, разинув рты. Так что солнечных полетных фото, увы, нет. Было ощущение, что в пикировании на полном газу импеллеры на слух давали более высокий тон воя - раскручивались больше, что ли. Если это так, то весь планер действительно сильно тормозит импеллер. Но это может оказаться и Допплеровский эффект изменения тона приближающейся модели, поскольку при пикировании "от себя" этого не ощущалось.

@@Казалось, если обрезать консоли крыла хотя бы на треть, модель полетит гораздо быстрее, станет истребителем, будет энергичнее вертеть бочки, но потеряет поперечную устойчивость на малых скоростях, и посадка перестанет быть такой удобной.

@@3.09.05 попробовали поднять "грача" с колес, воспользовавшись услугами RC-Club и их полосой. Ветер был наискосок, поперек полосы, и дул прямо в защитную сетку. Поэтому были опасения, хватит ли ширины полосы для взлета поперек нее. Я поставил "грача" строго против ветра, плавно дал газ, до полного. Внутренне я был готов к долгому разбегу модели. Но она меня обманула, уже после 5 метров разбега начав, как какая-нибудь пилотажка, отрываться от асфальта то левым колесом, то правым - захотела взлететь. Еще не веря ей, я продолжал держать ее на асфальте, и лишь у края асфальта, т.е. через 10м общего разбега, взял ручку "на себя" и модель уверенно пошла вверх градусов под 30.

@@Впервые вижу, чтоб импеллерная модель так взлетала. Обычно и вдоль полосы едва хватает. Вероятно, здесь помогал встречный ветер. Взлетает-то хорошо, а вот в полете с шасси смотрится плохо. Бочка с торчащими колесами убивает все впечатление от штурмовика на корню. При посадке немного не рассчитал, летучесть модели оказалась большой, и прижал модель к асфальту лишь в конце 100м полосы, так, что она выкатилась в траву и чуть погнула проволоку шасси о кочки.

@@Лучше всех бросал "грача" П.Теленев из RC-Club. Правда, немного надорвал пальцем дырки.

@@На второй попытке, во время праздника "Пилотажа" машина ушла со старта ровно и без кренов. И показала, на что она способна.

@@По тому, как модель держится в воздухе и идет вверх, есть ощущение, что она не нагружена. Значит, подвески на ней правомочны. Если все же дело дойдет до испытания вооружения, статья будет пополнена их результатами. Хорошо бы, если б это случилось зимой, на снегу, где пожароопасность намного ниже. Тогда мой Су-25 уж точно станет полноценным штурмовиком.

Авторам опубликованных статей предоставляются скидки в нашем магазине

Просмотров: 6557

Дата: Вторник, 08 Октября 2013